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Fox News Flash top titres pour juin 2
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Dans un geste sans précédent mardi, le National Transportation Safety Board invités directement de six des plus grands fabricants d’hélicoptères pour installer les boîtes noires, qui fournissent de l’information dans un accident, comme celui qui a tué la star de la NBA Kobe Bryant.
Dans ce Janv. 26 photo, les pompiers travaillent sur les lieux d’un accident d’hélicoptère où l’ancien star de la NBA Kobe Bryant est mort à Calabasas, en Californie. (AP Photo/Mark J. Terrill, Fichier)
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Bryant Sikorsky S-76 B hélicoptère ont diminué au cours de Calabasas, en Californie., sur Janv. 26 dans un épais brouillard, puis a éclaté en flammes. Tous les neuf passagers à bord — y compris Bryant fille adolescente — voyagez à un tournoi de basket-ball de la jeunesse à Thousand Oaks, en Californie., et ont péri dans l’accident.
L’enquête est en cours pour déterminer la cause exacte, mais l’hélico n’ont pas une boîte noire.
Le NTSB, un organe d’investigation, plonge dans les questions de sécurité après un accident, mais n’a pas le pouvoir de prendre des règlements — le travail de la Federal Aviation Administration (FAA).
La FAA n’a pas agi sur une recommandation du NTSB que la turbine d’hélicoptères, enregistrement des données, de l’audio et des images au cours du vol, de sorte que le bureau de la sécurité au lieu de cela rejoint Sikorsky, Airbus Helicopters, Bell, Leonardo, MD Hélicoptères et Robinson.
Dans ce Janv. 27 photo, publiée par le National Transportation Safety Board, chercheur Carol Hogan examine épave d’un accident d’hélicoptère près de Calabasas, en Californie., qui a tué l’ancien joueur de basket NBA Kobe Bryant, son 13-année-vieille fille, Gianna, et sept autres personnes. (James Anderson/National Transportation Safety Board via AP, Fichier)
Le NTSB a identifié sept crash enquêtes entre 2011 et 2017, dans lequel il dit de l’absence d’un enregistreur de ralenti sa capacité à trouver des problèmes de sécurité potentiels.
“plus nous avons d’informations, plus nous pouvons comprendre non seulement les circonstances d’un accident, mais ce qui peut être fait pour prévenir les accidents à l’avenir,” Dana Schulze, directeur de la sécurité de l’aviation pour le NTSB, a déclaré à l’Associated Press.
La FAA a, dans le passé, il a résisté à mandater des crash-résistant à l’enregistreur de systèmes, car il ne pouvait pas calculer un ratio coûts-bénéfices. Mais il reconnaît que la zone fournit des informations essentielles disponibles sur l’avion et l’équipage en cas d’urgence.
Haut de page les législateurs ont combattu pour une réglementation plus stricte et les mandats des boîtes noires. Père de Chuck Schumer, D-N. y., a exhorté la FAA pour que les dispositifs de l’année dernière après qu’un hélicoptère s’est écrasé sur le toit d’un gratte-ciel de Manhattan, tuant le pilote. Schumer a appelé la FAA est l’inaction “une cause de grave préoccupation.”
Après Bryant mort, Père Dianne Feinstein, D-Calif, ont exigé de tous les commerciaux hélicoptères être équipé avec le terrain de la sensibilisation et de systèmes d’alerte, qui son hélicoptère manquait.
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L’Associated Press a contribué à ce rapport.
