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Fox Nouvelles Autos test drive: 2020 Jeep Gladiator Mojave
La Jeep Gladiator Mojave est le premier “Désert Classé” Jeep et a été conçu pour offrir une haute vitesse de conduite hors route, en particulier sur le sable, c’est là que Fox Nouvelles Autos Éditeur de Gary Gastelu a pris d’essayer.
Jeep a toujours été connu pour la construction de tout-terrain, qui peut ramper sur les terrains les plus difficiles, mais maintenant il en a un qui peut exécuter … et sauter.
(Fox News Automobile)
Le Jeep Gladiator Mojave est la première Désert “Nominale” version du pick-up, qui est un terme de marketing destinée à indiquer qu’il a été conçu pour le type de haute vitesse de conduite que vous pourriez faire en son nom des paramètres régionaux.
(Jeep)
Le $45,370 de Mojave est un genre différent de la bête que de l’identique prix “Trail Rated” Rubicon modèle et est la dernière dans un segment croissant de haute performance hors-route des micros qui comprend le plus grand Ford F-150 Raptor et les petites Chevrolet Colorado ZR2.
(Jeep)
Le désert de Mojave du châssis a été renforcé en des points clés pour mieux le doublé pour les effets, et que sa suspension équipée avec télécommande-réservoir Fox chocs que peut prendre sur le long des routes difficiles tout en offrant suffisamment d’amortissement pour des sauts et des limites. Si vous ne parvenez pas à fond, un ensemble unique d’hydraulique butées de débattement à l’avant plus d’amortir l’atterrissage.
(Jeep)
Il obtient également un pouce avant de le soulever pour vous aider à attaquer les bosses que vous êtes sur le point de l’utiliser comme rampes de lancement, et un front de bash plaque pour quand vous n’avez pas tout à fait le faire. Un demi-pouce de la voie plus large que les autres Gladiateurs ajoute de la stabilité et de la sa standard de 33 pouces et des pneus tout terrain sur des roues de 17 pouces donner beaucoup de grip.
(Jeep)
Le désert de Mojave obtient le même 285 hp de 3,6 litres V6 comme les autres Gladiateurs, soit avec une boîte manuelle à six vitesses ou une transmission automatique à huit vitesses. Il ne dispose pas d’un système de blocage de différentiel avant ou amovible swaybar que le Rubicon a, mais elle est de 11,6 pouces de garde au sol, Jeep, de deux gamme Command-Trac de transfert et d’un différentiel arrière à blocage qui sera en mesure de fonctionner en 4×4 Élevé après une mise à jour de logiciel, plus tard cette année. Ce sera une première pour une Jeep camion de et de devrait faire encore mieux à la voile à travers le sable profond. Adoucie ensemble de ressorts arrière limites de la Mojave du cote de remorquage de 6 000 livres, bien en deçà de l’Gladiateur Sport maximum les 7 650 livres de notation.
(Jeep)
Légèrement plus musclée coussins sur les sièges avant d’ajouter certains trophy truck de flair, mais l’intérieur est le même que les autres Gladiateurs et offre la plus grande salle de pick-up intermédiaire. Comme c’est souvent le cas avec hors route, le Mohave est le confort de roulement sur la chaussée est améliorée, même si le noueuse pneus ajouter à la déjà abondante bruit du vent créé par son boxy corps. Que la Jeep de la vie, mais il peut être atténué avec des subtilités comme isolation supplémentaire en option, toit rigide, la sellerie cuir et le radar du régulateur de vitesse.
(Jeep)
Malheureusement, un voyage de ski de fond à partir de New York la plus proche du désert n’était pas dans les cartes alors que je testais le désert de Mojave, mais à proximité du New Jersey, a un peu de tout, y compris des centaines de miles de sable voies publiques traversant, ses pins et stérile des forêts.
Là, le désert de Mojave vécu jusqu’à sa facturation, démolir déchirées par des sentiers sans casser une sueur-ou autre chose-et en prenant sur de gros creux tout aussi facilement. Je ne sais pas si j’ai réussi à entrer pleinement dans l’air, mais descendre dur avec la suspension au complet statisme jamais abouti dans le genre de douleur et douloureux sons prononcés par un typique hors route pick-up.
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Le désert de Mojave, ça ne donne pas beaucoup sur la lenteur des choses, soit. Son crawl ratio n’est pas aussi agressif que le Rubicon, mais son articulation de suspension est là avec elle et qu’il peut probablement poignée de 95 pour cent des sentiers que son compagnon d’écurie peut. Il est même disponible avec le Rubicon frontale du sentier de la caméra, qui a son propre pulvériser la rondelle, car vous en aurez besoin.
bien sûr, que 5 pour cent de choses à certaines personnes, mais pour tout le monde, le désert de Mojave devrait s’avérer être une oasis de plaisir à grande vitesse.
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2020 Jeep Gladiator Mojave
prix de Base: $45,370
essayé: $61,315
Type: 4 portes, 5 passager, quatre roues motrices, SUV
Moteur: 3,6 litres V6
Puissance: 285 ch, 260 lb-pi
Transmission: transmission automatique à 8 vitesses
MPG: 17 ville/22 de l’autoroute